IMW's Tips & Tricks

Habt Ihr weitere Vorschläge, dann schickt mir eine E-Mail

Einige Abstimmungstips für den Losi XX

Diese Tips beinhalten eine Zussammenfassung von Abstimmungen, wie ich sie in Amerika gefunden habe, mit zusätzlichen Kommentaren meiner Wenigkeit.

• 20 - 35 er Dämpfer Öl, Güne Federn, 3 mm Ausferderwegsbegrenzung ( B Distanzstück) im Dämpfer
• Dämpferbefestigung an der Dämpferbrücke Loch 2 oder 3 von innen, mittleres Loch in der Schwinge
• oberer Querlenker Loch 2 oder 3 von innen, keine Vorspur oder Nachspur, 1 Grad negativer Sturz , 25 Grad Nachlauf Achsträger
• Anstelle den Dämpfer im mittleren Schwingen - Loch zu befestigen, kann dieser auch im äußeren Loch befestigt werden, sollte dann aber ohne Ausfederwegsbegrenzung und evtl. mit orangen Ferdern gefahren werden.

Hinterachse

• 30 - 40 er Dämpfer Öl, Pinkfarbene Federn oder gelbe Federn bei extrem rutschiger Strecke , B - Distanzstück innerhalb und außerhalb der Dämpfer oder außerhalb zwei A Distanzstücke
• Dämpferbefestigung an der Dämpferbrücke Loch 2 oder 3 von innen, Loch 4 in der Schwinge *Loch 4: Dieses Loch ist nicht serienmäßig und muß extra gebohrt werden. Dazu muß der äußere Befestigungsteil entfernt werden und ein Loch 4 mm neben dem dritten Loch von innen gebohrt werden
• Der obere Querlenker sollte innen in Loch 6 und außen in Loch 4 befestigt werden
• Als Schwingenbefestigungsplatte sollte bei ebener Fahrbahn Nummer #2 verwendet werden und für ein etwas rauheren Acker die Platte Nummer # 4, 3,5 Grad Vorspur Achsträger, 1 Grad negatver Sturz

Allgemein

• Vordere Schwingen und Kardans sollten waagerecht sein
• Der Akku kann nach hinten verschoben werden ( mehr Vortrieb ) hierzu muß das Distanzstück nach vorne plaziert werden
• Reifen vorne Wide bodies (gold) , hinten IFMAR pins (silver) bei hartem Lehm mit Auflage oder IFMAR Stud ( silver ) bei hartem Lehm ohne Auflage oder Step Pin ( gold ) bei lockerem Lehm oder Rasen
• An Motoren fahre ich 14 bis 12 Turns. Für die Untersetzung gilt folgende Faustregel: Je weniger Haftung vorhanden ist desto länger die Untersetzung. Auch ein 12 Turns Motor kann ohne weiteres auf satte 1:9 oder länger untersetzt werden. Die Strombegrenzung am Regler ist erfahrungsgemäß relativ unwichtig und auf 70 Ampere eingestellt. Die Hydra-Clutch wird so eingestellt, das bei heruntergedrückter Hinterachse sowohl die Hydra-Clutch und die Räder durchdrehen.

Yokomo Works

Vorderachse
60er Öl mit Asso-Dämpfer, Feder silber, -1° Sturz, 1° Nachspur,
Dämpfer in Schwinge außen befestigt und mitteleres Loch Brücke
Hinterachse
40 er Öl mit Asso-Dämpfer, Feder kupfer, -0.5° Sturz,
Dämpfer in Schwinge außen befestigt und mitteleres Loch Brücke

Vorderachse
50er Öl mit Asso-Dämpfer, Feder kupfer, -1° Sturz, 1° Nachspur,
Dämpfer in Schwinge außen befestigt und inneres Loch Brücke

Hinterachse
35 er Öl mit Asso-Dämpfer, Feder black, -0.5° Sturz,
Dämpfer in Schwinge außen befestigt und mitteleres Loch Brücke

1 x gefrästes Kohlefaserchassis Zwei verschiedene Radstände möglich: Original und langer Radstand ( ca. 1,2 cm länger als Standard für ruhigeres Fahrverhalten auf unebenen Kursen ) 9 Akkuaussparungen für 6 verschiedene Akkuanordnungen ( bei vorderster Anordnung besseres Handling ) Bohrungen für Servomontage PS 1001, 1002 usw. kraftlinienoptimiertes Design für höchste Verwindungssteifigkeit und geringstes Gewicht 1 x gefräste obere Kohlefaserchassisplatte für langen Radstand 2 x Akkuhalteplättchen mit Schrauben und Muttern 1 x langer Spezial - Zahnriemen hinten für langen Radstand und besten Wirkungsgrad

DM 299,--

Kohlefaserdämpferplatte vorn geringer Luftwiderstand und progressive Federung und Dämpfung durch stark schräggestellte Dämpfer

DM 35,--

Kohlefaserdämpferplatte hinten mit Löchern für Kyosho Flügelhalter UMW 1 und stark schräggestellten Dämpfern für geringsten Luftwiderstand und progressive Federung und Dämpfung

DM 40,--

Abstimmung des Fahrwerks über die Dämpferanordnung

Bei den meisten R/C-Modellen hat man für das Federbein verschiedene Befestigungspunkte an der Schwinge und Dämpferbrücke.
Was bewirkt das ?
• Maximale Bodenfreiheit
• Gesamt - Rad - Federweg
• Rad - Dämpferwegkonstante
Man kann sich diese Konstante als eine Art Untersetzung zwischen Radweg und Dämpferweg vorstellen. Je größer die Rad - Dämpferwegkonstante desto härter die ist die Feder - und Dämpferabstimmung.
• Progressivität
Progressivität bedeutet eine Zunahme der Rad - Dämpferwegkonstante, d. h. je weiter das Rad einfedert, desto härter wird die Feder - und Dämpferabstimmung.

Die Auswirkungen wurden von mir berechnet ( sinus, cosinus ) und in dieser Grafik zusammengefaßt.

Welcher Motor für welche Strecke und Fahrzeit ? ( realistische Motortestdaten erforderlich )

Für die Wahl des richrigen Motors hat sich folgende Faustregel bewährt.
Der Motor sollte möglichst oft im effizientesten Bereich arbeiten.
Der maximale Wirkungsgrad gibt den effizientesten Betriebspunkt an.
Vom Stromwert sollte dieser Betriebspunkt im Bereich des durchschnittlichen Fahrstroms liegen.
Beispiel:
Man fährt ein 5 Minuten Lauf mit einem 2000 mAh ( Kapazität ) Akku auf einem normalem Rundkurs mit ca. 70% Vollgasanteil.
Dann sollte der maximale Wirkungsgrad bei einem Stromwert von 35 Ampere sein.
Berechnung: 2000mAh / ( 70%* 5 min ) = 35 A

---

Timing ? (Verdrehen des Lagerschildes gegenüber des Motorgehäuses)

Immer entgegengesetzt zur Vorzugsdrehrichtung. Für 14-11 Turns wird der beste durchschnittliche Wirkungsgrad bei 5 bis 7 mm Timing erreicht. Für die exakte Einstellung des Timings ist ein Motortester erforderlich, der den Motor wie unter Fahrbedingungen ansteuert. ( IMW Motorchecker )

---

Kohlen ?

Die Wahl der richtigen Kohlen ist absolut wichtig. Die Kohle sollte ein Kompromiß aus Lebensdauer, Reibungseigenschaften und Stromübertragungsqualität sein. Die nach meiner Erfahrung beste Kohle ist GM-03 von GM-Racing.

Wartung ? ( GM - 03 Kohlen )

• nach ca. 5 Akkus: Motorkohlen überprüfen, um Kohlenklemmer zu verhindern und evtl. reinigen.
• nach ca. 10 Akkus: Kollektor diamantüberdrehen und Lager überprüfen
• nach ca. 20 Akkus: Kohlen erneuern

Ladestrom:  4 - 6 Ampere, ungepulst, Softpulse oder Reflex
Entladen: Im R/C-Car, den Rest mit Capchecker oder Glühbirnen, sonst Memory-Effekt
Tiefentladen:  Wenn, dann nur mit Einzelwiderständen ( 5-10 Ohm je Zelle ) für 2-12 Stunden
Lagerung: Im entladenen oder besser tiefentladenen Zustand
Längere Lagerung ( über 3 Monate): Zwischendurch Laden und Entladen

zurück zur IMW Homepage